Modern trains are complex high-tech systems: high-performance traction drives, sophisticated bogies, tightly integrated control and power systems, and passenger comfort modules packed into limited space. Testing them requires data from hundreds of sensors—installed across multiple cars, from the bogie to the roof.

Ces méta-informations sont précisément associées aux canaux de mesure correspondants, stockées et combinées aux canaux vidéo pour former un système intégré de canaux analogiques, numériques, virtuels (calculés), de bus de terrain et multimédias. Ce "pool" complet d'informations de mesure est ensuite disponible pour une gestion avancée du stockage, une gestion de base de données et une analyse plus poussée à l'aide d'imc FAMOS ou d'autres outils tiers. Grâce à cette configuration, les experts peuvent obtenir des résultats précis, basés sur des données, pour le développement et les essais de divers composants tels que les freins, la suspension ou les systèmes de propulsion.

Fort de plus de 30 ans d'expérience sur le terrain et de centaines de projets ferroviaires menés à bien dans le monde entier, imc Test & Measurement propose des plateformes d'acquisition de données (DAQ) éprouvées pour les essais ferroviaires distribués, de l'évaluation des prototypes à la certification.

Les systèmes distribués imc CRONOSflex et imc ARGUSfit sont interconnectés via des bus haute vitesse en temps réel :

imc CRONOSflex: basé sur EtherCAT, un bus de terrain déterministe permettant une synchronisation de haute précision et un échange rapide de données sur un grand nombre de canaux.

imc ARGUSfit: utilise des liaisons par fibre optique — insensibles aux interférences et adaptées aux longues distances.

Tous les systèmes d'acquisition de données imc prennent en charge plusieurs méthodes de synchronisation :

• Synchronisation par câble pour les configurations compactes
• GPS ou IRIG-B pour les applications à longue portée
• PTP (Precision Time Protocol) sur Ethernet pour les réseaux distribués

Un processus propriétaire imc garantit une synchronisation précise à l'échantillon près sur plus de 1 000 canaux répartis sur plusieurs voitures.

Les modules CRONOSflex prennent en charge le Power-over-Ethernet, acheminant l'alimentation, les données et la synchronisation sur une seule ligne. Pour les réseaux plus importants, des modules d'alimentation séparés peuvent être intégrés là où cela est nécessaire, ce qui permet de conserver une installation propre et évolutive.

Les systèmes imc sont conçus pour les conditions réelles du rail : résistants aux chocs et aux vibrations, avec une plage de température étendue en option de –40 °C à +85 °C (–40 °F à +185 °F) et une immunité CEM élevée. La série imc PROTECT est conçue pour les environnements d'essai les plus difficiles.

Avec imc CRONOSflex et imc ARGUSfit, imc propose deux systèmes d'acquisition de données (DAQ) entièrement modulaires et distribués qui peuvent être combinés de manière flexible pour répondre à toutes les exigences en matière d'essais ferroviaires. Les deux plateformes suivent le même principe : les modules de mesure sont placés à proximité des capteurs, numérisant les signaux directement à la source et les transmettant de manière synchrone à travers le train :

• imc CRONOSflex : un système DAQ modulaire de haute précision pour un grand nombre de canaux et des programmes d'essais exigeants. Idéal pour la certification, la validation et les mesures sur plusieurs voitures, il prend en charge la mise en réseau EtherCAT, le Power-over-Ethernet et l'évolutivité sur de longues distances.
• imc ARGUSfit : un système DAQ ultra-compact et modulaire par encliquetage, conçu pour les espaces d'installation confinés tels que les châssis ou les intérieurs. Sa liaison par fibre optique garantit un fonctionnement sans interférences et des débits de données élevés sur de longues distances.

Pour des tâches de mesure spécialisées, ces systèmes peuvent être étendus de manière transparente avec des solutions imc complémentaires :

imc BUSDAQ : un enregistreur de données de bus de terrain (CAN, MVB, Ethernet, etc.) qui se synchronise parfaitement avec toutes les plateformes d'acquisition de données imc.

imc Telemetry : pour l'acquisition sans fil de signaux provenant de composants rotatifs tels que les essieux ou les disques de frein, transmettant les données de mesure de manière fiable au système d'acquisition de données imc

Ensemble, ces systèmes modulaires offrent aux ingénieurs une architecture de mesure flexible et distribuée, évolutive depuis des sous-systèmes individuels jusqu'à des trains complets.

Grâce au logiciel imc STUDIO, tous les modules distribués peuvent être configurés, contrôlés et surveillés à partir d’une seule interface, quel que soit leur emplacement dans le train.

Les ingénieurs peuvent : L’intégration transparente avec imc FAMOS permet un post-traitement détaillé, une évaluation automatisée et la création de rapports personnalisés.

• Visualiser et surveiller les signaux en direct
• Automatiser les mesures et les déclencher en fonction d’événements
• Effectuer les premières analyses pendant les essais
• Détecter instantanément les dépassements de limites

De la mesure au rapport : un flux de travail continu et efficace pour les essais ferroviaires.

Les systèmes d'acquisition de données imc s'intègrent facilement aux chaînes d'outils existantes :

• Importation de listes de capteurs, de seuils et de métadonnées
• Exportation vers MATLAB®, Python® ou DIAdem™
• Formats standard (MDF4, CSV, HDF5) pour un accès universel aux données
• Liens directs vers les bases de données et le stockage en réseau

Les trains modernes sont des systèmes high-tech complexes : des systèmes de traction haute performance, des bogies sophistiqués, des systèmes de commande et d'alimentation étroitement intégrés, ainsi que des modules de confort pour les passagers, le tout concentré dans un espace restreint. Leur mise à l'essai nécessite des données provenant de centaines de capteurs, installés sur plusieurs voitures, du bogie jusqu'au toit.

Les architectures DAQ centralisées atteignent rapidement leurs limites : les longs câbles analogiques dégradent les signaux, les interférences électromagnétiques (EMI) faussent les données, et l'installation demande du temps et des efforts.

Les systèmes d'acquisition de données distribués d'imc capturent les signaux directement à leur source — de manière synchrone sur tous les points de mesure, grâce à un matériel robuste et une intégrité de signal élevée. Le résultat : une vue précise et globale du véhicule, sans le fardeau d'un long câblage analogique ni la sensibilité aux interférences.