Le capteur de direction CLS^x est particulièrement adapté à une utilisation dans les essais de dynamique du véhicule tels que:

• ISO 4138 Steady-state circular driving
• ISO 7975 Braking in a turn
• ISO 7401 Lateral transient response test
• ISO 3888 Severe lane-change maneuver
• ISO 7401 Sinus weave test
• ISO 17288 Free-steer behavior
• ECE-R 79 Steering equipment
• NHTSA Fishhook test (tipping stability)

Lors de l'utilisation de véhicules équipés de systèmes d'aide à la conduite, de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et de fonctions de conduite autonome, il est toujours important de savoir que le conducteur est responsable et doit pouvoir contrôler son véhicule à tout moment. Cela signifie que les manœuvres de direction des systèmes ADAS, comme le maintien de la trajectoire et les aides au changement de voie, doivent pouvoir être influencées manuellement par le conducteur à tout moment. Le couple de direction nécessaire à cet effet - également appelé couple de surpression - ne doit pas dépasser 3 Nm. Le capteur de direction CLS^x est idéal pour étudier ce couple de surpression, car il fournit des résultats à haute résolution même dans cette plage de mesure réduite. Le volant d'origine avec toutes les fonctions, y compris l'airbag et la détection capacitive de l'absence de mains, est conservé. Grâce à sa taille très compacte et à son faible poids, le capteur a un faible couple d'inertie de masse. De plus, il fonctionne avec un frottement particulièrement faible. Tout cela fait que le capteur de direction monté n'a pratiquement aucune influence sur le système de direction du véhicule de série. Le comportement de la direction reste donc équivalent à celui du véhicule de série.

Lors d'un essai de limite de comportement d'un véhicule ou d'un composant, le véhicule est examiné dans des situations extrêmes - comme c'est le cas pour les systèmes de direction avec un essai de glissement le long d'un obstacle avec un couple de braquage approprié et un angle de braquage permanent, par exemple sur un trottoir.
Le capteur de direction CLS^x peut être utilisé pour examiner avec précision les couples de direction maximum qui peuvent se produire. Pour des raisons de sécurité (protection du conducteur d'essai), le capteur de direction CLS^x présente une résistance à la rupture élevée de plus de 500 Nm.

Le confort et le comportement de conduite sont testés en continu dans des conditions de conduite réalistes. Un élément important est la mesure des vibrations de la direction dans les directions x, y et z. Avec le capteur d'accélération MEMS intégré, le capteur d'effort de direction CLS^x mesure les vibrations dans les trois axes jusqu'à 5 g. En outre, l'accélération de rotation jusqu'à ±10 000 °/s² est également mesurée.

Grâce au système d'adaptateur universel, le capteur d'effort de direction CLSx permet d'étudier le comportement de la direction de presque tous les systèmes de direction dans les différents secteurs de la construction de véhicules :

• Véhicules de tourisme et camions
• Machines agricoles (tracteurs, moissonneuses)
• Machines de construction routière et véhicules spéciaux
• Construction navale, bateaux, aviation
• Bancs d'essai pour systèmes de direction