Précis et robuste
Le WTT-Dx, qui est étanche selon un indice de protection IP67, acquiert le couple dans la direction axiale (My) au moyen de capteurs à jauges de contrainte intégrés. La conception entièrement différentielle de l'amplificateur à jauges de contrainte, y compris l'alimentation du pont, assure une suppression maximale des interférences.
Grâce à la conception intelligente du boîtier du capteur, le WTT-Dx fournit également des données de mesure de haute précision même pendant les manœuvres dynamiques qui provoquent des températures élevées. La stabilité mécanique du boîtier du capteur est conçue pour durer plusieurs fois la durée de vie des véhicules lourds de type SUV.
Pour permettre des mesures dans la neige, la glace, le boîtier du capteur, l'alimentation électrique et l'électronique ont été intégrés dans un boîtier étanche (IP67). Les batteries rechargeables spéciales installées dans le capteur permettent des mesures dans une plage de température allant de -30 °C à + 60 °C.
Transmission de données sans fil
Chaque capteur de couple de roue WTT est équipé d'un émetteur numérique Dx-telemetry . Les données de mesure de quatre WTT maximum sont transmises sans fil des roues aux antennes de réception situées sur les rétroviseurs extérieurs - grâce à la technologie numérique, sans interférence et à haute résolution. Les transmetteurs Dx-télémetrie intégrés dans les roues sont contrôlés et synchronisés de manière centralisée par le récepteur dans le véhicule. Cet échantillonnage simultané des quatre roues permet de détecter et de valider des procédures dynamiques de contrôle entre les roues avec une grande précision temporelle. Les données de mesure sont transmises à l'unité de réception par CAN ou analogique et peuvent donc être facilement intégrées dans les systèmes de mesure existants.
In practice
Optimisation de l'efficacité de la chaîne cinématique
Afin de réduire la consommation d'énergie et les émissions de CO2 des véhicules, L'efficacité du groupe motopropulseur est étudiée au cours du développement des véhicules et constamment améliorée. Pour les mesures sur la chaîne cinématique, le WTT-Dx acquiert précisément les couples agissant directement sur les roues. Des variables de mesure supplémentaires sont acquises en parallèle, et ces données combinées sont utilisées pour quantifier et modéliser l'efficacité et les pertes par adhérence le long du groupe motopropulseur.
Tester la dynamique de conduite en hiver
Lors des essais hivernaux, le véhicule, l'ingénieur d'essai et l'équipement de mesure sont non seulement exposés à la neige et à la glace, mais aussi à de fortes variations de température et à la neige fondue. Le WTT-Dx étanche (IP67) et robuste fait ses preuves dans ces conditions environnementales difficiles : des batteries remplaçables pour climat froid permettent d'utiliser le système à des températures ambiantes allant jusqu'à -30 °C. Le corps du capteur résistant est conçu pour des charges mécaniques allant jusqu'à ± 6 kNm. Le montage et l'utilisation simples permettent un échange rapide et simple des composants.
Évaluation des systèmes d'aide à la conduite
Afin d'optimiser la traction, la maniabilité et la stabilité directionnelle, les véhicules modernes à traction intégrale régulent la distribution du couple moteur aux roues en quelques millisecondes. Ainsi, les capteurs de couple de roue qui sont utilisés pour l'évaluation des systèmes d'aide à la conduite doivent enregistrer les mesures avec une grande précision temporelle. Avec le WTT-Dx, les quatre capteurs de couple des roues sont échantillonnés de manière synchrone et avec une haute résolution temporelle. La transmission sans interférence (mode diversité) minimise les défaillances du signal.
Convient à de nombreux types de véhicules
Avec le système d'adaptateur CAEMAX, les WTT peuvent être montés avec un minimum d'effort sur différents types de véhicules. Le boîtier du capteur WTT, le module de télémétrie et l'adaptateur peuvent être combinés au choix. Cela couvre un large éventail de tailles de roues et de véhicules. Une configuration rapide du système et des fonctions logicielles pratiques, telles que l'étalonnage du zéro, permettent au système d'être prêt à être utilisé dans un délai très court.
- Adaptateur de jante :
Comme pour une jante classique, l'adaptateur de jante sert de support pour le pneu. L'adaptateur de jante n'est pas directement spécifique au véhicule, mais dépend du pneu. Cela permet de l'utiliser sur différents véhicules avec la même taille de pneu. - Adaptateur de moyeu:
L'adaptateur de moyeu est utilisé pour monter le WTT-Dx sur le véhicule. Il peut être utilisé pour différents types de véhicules, à condition que le point d'ancrage et le déport des roues soient identiques. Avec quelques adaptateurs de moyeu seulement, il est possible de couvrir toute une flotte de véhicules. - WTT-Dx boîtier du capteur :
Le boîtier du capteur relie l'adaptateur du moyeu et l'adaptateur de la jante entre eux.
Ainsi, sur la base d'une conception modulaire, un capteur de couple de roue WTT-Dx peut être adapté au véhicule de manière à gagner du temps, de la place et de l'argent.
Un essai prêt en une heure seulement
L'installation d'un WTT-Dx est presque aussi facile qu'un changement de roue - quatre WTT peuvent être montés en une heure. Grâce à une configuration simple du système et à des fonctions logicielles pratiques, telles que l'étalonnage du zéro, le véhicule peut être testé dans un délai très court.
Technical data
Capteur de couple de roue WTT-DX
| Paramètre | Valeur | ||
|---|---|---|---|
| Valeur de mesure | couple dans la direction axiale My | ||
| Transmission du signal | télémétrie numérique | ||
| Plage de mesure | My = 8,75 ±6000 Nm, optionel, My = ±3000 Nm | ||
| Bande passante | max. 1 kHz | ||
| Linéarité | < 0.5 % | ||
| Hystérésis | < 0.5 % | ||
| Crosstalk | < 0.5 % | ||
| Diamètre du capteur | 300 mm | ||
| Poids du capteur | ca. 4.75 kg (incl. telemetry unit) | ||
| Matériau du boîtier du capteur | aluminum | ||
| Charge mécanique | analyse du stress selon AK-LH-08 4.34 | ||
| Diamètre de la jante | min. 13" | ||
| Diamètre du moyeu avec adaptateur | max. 6" | ||
| Température de fonctionnement | -10° C jusqu'à +60° C (batterie standard) de -30° C à +60° C (batterie spéciale) | ||
| Vitesse de conduite max. | 250 km/h | ||
| Max. rpm | 2300 rpm | ||
| Chocs | 100 g | ||
| Indice de protection | IP67 (waterproof) | ||
| Montage et équilibrage | yes (wheel bolts accessible) | ||
| Alimentation électrique | batterie standard : jusqu'à 80 h batterie spéciale : jusqu'à 40 h | ||
Telemetry receiver RCI
| Propriétés de la télémétrie | Valeur | ||
|---|---|---|---|
| Alimentation électrique | 9 à 36 V DC | ||
| Consommation électrique | < 5 W | ||
| Fréquence | librement configurable dans la bande de 868 MHz (2,4 GHz en option) | ||
| Synchronisation | échantillonnage synchronisé jusqu'à 4 WTT | ||
| Sortie CAN (connexion selon ISO 11898, isolé galvaniquement) | CAN 2.0b, standard & extended-identifier, librement programmable jusqu'au maximum. 1 MBaud | ||
| Sortie analogique | 6 x BNC sockets, (librement assignable, signal de sortie max. ±10 V) | ||
| Ethernet | 10/100 Mbit | ||
| Auto-zero | remote-controllable | ||
| Plage de température | de -20 °C à +65 °C | ||
| Dimensions | ca. 170 mm x 130 mm x 53 mm | ||
| Poids | 0.8 kg | ||
