• Système de mesure pour les essais de freinage

    Système innovant de test de freinage

Système pour test de freinage

imc BRAKE Test System est une solution d'essai complète pour ceux qui développent des systèmes de freinage. Il se compose d'un système d'acquisition de données, incluant les capteurs et la télémesure des roues en option, et d'un logiciel pour tous les tests de freinage courants. Il acquiert et traite toutes les grandeurs de mesure importantes telles que la force de freinage, la course de la pédale, la température, le bruit intérieur et extérieur  (microphones) et les vibrations. En outre, imc Brake Test System permet de récupérer des informations provenant des bus de véhicules et des réseaux de communication tels que CAN, CAN FD, XCPoE et FlexRay. Les tests sont réalisés conformément aux normes internationales telles que ECE, ISO, FMSSV et SAE.

 

 

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[Translate to French:] Brake Test System for vehicle brakes

Une acquisition de données moderne et flexible

Les essais de freinage nécessitent l'acquisition d'une très large gamme de paramètres, qu'il s'agisse de la pression de freinage, de la température du disque de frein, de la vibration de l'étrier de frein ou du bruit de freinage comme le crissement des freins. La technologie de mesure doit donc être suffisamment flexible pour s'adapter aux quantités de mesure respectives. Avec imc CRONOSflex, le système de test de freinage d'imc utilise une plateforme matérielle flexible et adaptable, de conception modulaire et extensible. En outre, elle offre des interfaces pour les bus de véhicules modernes tels que CAN, CAN FD, FlexRay, XCPoE et bien d'autres.

 

» En savoir plus sur imc CRONOSflex

Télémesure numérique

L'un des paramètres les plus importants des tests de freinage est la température du disque de frein. Avec Dx-BrakeTemp, les utilisateurs ont à leur disposition un système de télémesure des roues clé en main qui acquiert jusqu'à quatre températures directement sur la roue du véhicule, numérise les informations et les transfère à un récepteur à l'intérieur du véhicule. Grâce à sa conception robuste, le système a également été conçu pour résister à des environnements difficiles et à toutes sortes de conditions météorologiques lors de tests sur route.

 

» En savoir plus sur la télémesure des roues

Simple à utiliser avec l'application imc Brake App

Processus d'essai de freinage

1. Mise en place du test et des données du véhicule
2. Réalisation de l'essai (exemple d'un affichage pour le conducteur)
3. Sélectionner les canaux de mesure pour évaluer l'essai sélectionné
4. Rapport final de l'essai

Acquisition de données avec l'application BRAKEApp, le système d'acquisition de données et les capteurs

Acquisition de données par radio sur plusieurs roues avec les conditionneurs Dx de CAEMAX
Mesure optique de la vitesse avec LUXACT
L'application imc BRAKE et le système d'acquisition de données imc à l'intérieur du véhicule
L'application BRAKE imc sur l'écran du PC

Tests de freinage pris en charge

Tests de performance 
Test de freinage AMS

Le test de freinage AMS établit la distance de freinage et est reconnu au niveau international. Il a été développé par le magazine automobile allemand Auto Motor und Sport et est utilisé par l'ADAC, le club automobile allemand, ainsi que par le TÜV, l'association allemande de contrôle technique. Le freinage d'urgence est effectué en amenant un véhicule non chargé, avec des freins froids et une vitesse de 100 km/h, à l'arrêt. Immédiatement après, un freinage d'urgence avec des freins chauds est effectué 10 fois de suite pour amener le véhicule de 130 km/h à l'arrêt. Le freinage à chaud fournit des informations sur les caractéristiques des freins puisque la température du système de freinage augmente.

Test de performance 1Freinage ABS effectué 30 fois à différentes vitesses (élevées), jusqu'à un échauffement maximal du disque de frein d'environ 700 °C. Vers la fin des actions de freinage, refroidissement du frein à 150 °C. Avec les cinq dernières actions de freinage, on examine les changements dans l'effet du freinage / la valeur de friction des plaquettes de frein sous une contrainte de haute température.
Test de performance 2Quelle force doit être exercée sur la pédale pour générer une pression xy dans le système de freinage (capteur de force sur la pédale + capteurs de pression).
Test de perte de freinageMesure de la diminution de l'efficacité des freins. Diminution indésirable de l'effet de freinage due à l'échauffement du frein. La valeur de friction de la plaquette de frein diminue sur un disque chaud.
Examen du confort 
Judder (vibration test)La vibration de freinage est une vibration causée par l'irrégularité du disque de frein. Ce phénomène est provoqué par des effets thermo-mécaniques lors du fonctionnement du véhicule. Par exemple, le fait de rouler dans de l'eau stagnante (flaques d'eau) avec des disques de frein chauds génère un brusque changement de température du disque de frein et de sa structure matérielle et entraîne une déformation.
Essais thermiques 
Cooling testUne série de tests visant à examiner le temps nécessaire au disque de frein pour refroidir après un freinage.
Freinage en descenteRouler sur des pentes définies afin de documenter le développement du réchauffement des freins.
Valeurs de friction 
Mesure de la valeur de friction standardLa course de la pédale est examinée à l'aide de capteurs de distance par rapport à l'accumulation de pression dans le frein. Quel pourcentage de la course totale de la pédale est nécessaire pour atteindre la pression xy dans le système de freinage.
Mesure stationnaire 
 Les capteurs de distance mesurent la course de la pédale en fonction de l'augmentation de la pression dans le frein. Quel pourcentage de la course totale de la pédale est nécessaire pour atteindre la pression xy dans le système de freinage.
NVH 
 Acquisition des vibrations à basse fréquence et des bruits à haute fréquence. Les données sont enregistrées pour le frein lui-même ainsi que pour l'effet sur le châssis, la carrosserie du véhicule, l'espace intérieur, etc. Exportation des données conformément à la norme VDA 305.
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