A l’âge des véhicules hybrides, les moteurs à combustion respectueux de l’environnement jouent un rôle important dans le programme de développement de chaque constructeur automobile de premier plan. Il n'est donc pas étonnant que de nombreux constructeurs automobiles ainsi que leurs fournisseurs et prestataires de services cherchent à développer leurs connaissances sur les moteurs à combustion interne.
A ce jour, les mesures de l'angle d'allumage nécessitent des équipements d'analyse de combustion élaborés. Ces analyseurs dédiés, fait pour travailler de manière autonome ont beaucoup de mal à s’intégrer dans les systèmes de test existant.
Le compact et économique CANSAS-IGN surmonte ces obstacles:
... avec sa grande vitesse :
imc-CANSAS IGN réagit au franchissement de seuils pré définis en une fraction de microseconde. De ce fait, l'angle d'allumage peut être calculé avec une précision de 0,1 degré et ce jusqu'à 20.000 tours/min. Le module échantillonne à 3 M/sec.
... avec sa facilité d'intégration :
Que ce soit dans un véhicule ou dans un banc de test le CANSAS-IGN est facile à intégrer du fait de ses sorties CAN.
... avec sa capacité d'adaptation :
Les résultats peuvent être enregistrés par n'importe quel système d'acquisition de données CAN et combinés et comparés avec d'autres données de mesure.
Quatre entrées isolées sont prévues pour connecter le signal d’allumage (SPARK), l’impulsion de rotation du vilebrequin (ANGLE), le signal de référence d'angle absolu (REF), et le signal de position d'arbre à cames (CAM). A partir de ces entrées échantillonnées à 3 M, le module CANSAS-IGN traite tous les signaux et fournit les résultats par cylindre via des sorties CAN configurables.
Pour vous aider dans la configuration et le diagnostic, le module CANSAS-IGN comprend également un mode transitoire haute vitesse « snapshot » pour capturer l’enveloppe du signal haute vitesse, le stocker et le transférer à l'enregistreur de données via l'interface CAN.
Grâce à l'écran intégré, le module CANSAS-IGN peut également être utilisé pour rechercher l'angle d'allumage même si l'enregistrement des données n'est pas nécessaire.
