Capteur de force de roue résistant aux intempéries destiné aux essais de dynamique des véhicules

Qu'il s'agisse d'essais de dynamique du véhicule, d'essais de freinage ou de la détermination des spectres de charge, le nouveau capteur de force de roue à 6 composantes WFT-C^x mesure avec une grande précision toutes les forces et tous les couples agissant sur le véhicule. Son boîtier robuste offre une protection fiable contre la saleté, l'eau et la neige, et permet une utilisation par tous les temps.

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Capteur de force de roue résistant aux intempéries destiné aux essais de dynamique des véhicules

Le WFT-C^x en bref :

Mesure les forces et les couples dans les directions X, Y et Z sur la roue en rotation
Sortie des données référencée au système de coordonnées du véhicule avec affichage en ligne
Immunité maximale aux interférences et précision de mesure grâce à la numérisation sur site et au traitement en ligne des données brutes
Onduleur (UPS) pour éviter les problèmes lors du démarrage du moteur
Compensation précise de la température
Boîtier robuste du capteur WFT avec une longue durée de vie
Fonction de sécurité : protection contre la rupture grâce à une structure mécanique à verrouillage
Large éventail d'applications lors des essais hivernaux, des essais de freinage et bien plus encore

New: Extra lighter WFT-Cˣˢ variant for small cars

Product Catalog

Seven Good Reasons Why the WFT-Cˣ Is a Right Choice

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Associez imc WFT à imc CRONOSflex et imc STUDIO pour obtenir une solution de mesure complète qui simplifie la configuration, automatise la préparation et s'intègre avec souplesse à votre environnement de test existant.

Faster Setup and Commissioning

Automatically detects connected measuring wheels.
Supports 1-, 2-, and 4-wheel configurations.
Completes vehicle configuration faster than ever.

Time-Saving Alignment and Preparation

Angle adjustment at the push of a button, applying across all connected measuring wheels.
Remote zero balancing before the measurement begins.

Improved Measurement Data and Flexible Output

Steering-angle correction included in the measurement data.
WFT data output via CAN FD.
Straightforward integration with other DAQ systems and existing test environments.

Des petites voitures aux SUV, en passant par les utilitaires légers

Le capteur de force de roue à 6 composantes WFT-C^x peut être utilisé aussi bien sur des petites voitures dont le diamètre de jante va de 13 pouces jusqu’aux SUV et petits camions dont le diamètre de moyeu peut atteindre 5,5 pouces. Outre sa conception étanche, il offre une résistance aux chocs allant jusqu’à 100 g, ce qui permet pour la première fois d’effectuer des essais sur des « dos d’âne ». La conception optimisée pour le refroidissement, associée à l’excellente conduction thermique du boîtier en aluminium du capteur WFT, évite tout apport de chaleur excessif, même en cas de freinage à fond. À titre d’exemple, plus de 20 essais de freinage (accélération jusqu’à 150 km/h suivie d’un freinage à fond) ont été réalisés avec le WFT : la température du boîtier du capteur WFT n’a pas dépassé la limite de 50 °C. L’ensemble du traitement du signal est conçu pour des températures comprises entre -40 °C et +105 °C. Tout cela se traduit par un spectre d’applications beaucoup plus large, qui inclut désormais également les essais de freinage, de confort et de pneumatiques en utilisant la même configuration WFT.

Collecter des données collectives de charge à partir de prototypes

Lors du développement de nouveaux véhicules, on ne dispose souvent pas de données collectives de charge adaptées permettant de déterminer les contraintes réelles subies par les composants en conditions réelles d’utilisation. Celles-ci doivent donc être déterminées au moyen d’essais routiers. Le WFT d’imc peut être utilisé pour des roues à partir de 13 pouces et a fait ses preuves grâce à sa conception robuste et étanche, même lors d’essais s’étalant sur plusieurs jours. Les valeurs mesurées font l’objet d’une compensation thermique précise grâce à des capteurs de température répartis sur l’ensemble de la roue.

Essais de fatigue sur le banc d'essai

Un capteur WFT destiné aux essais de durée de vie des composants sur banc d'essai doit être résistant. Pour ces applications en particulier, imc propose des boîtiers de capteurs WFT en titane ou en acier. Si une mesure en rotation est effectuée sur un banc d'essai à rouleaux ou lors d'un essai sur route, la transmission filaire du signal vers l'unité de commande est simplement remplacée par un stator à transmission télémétrique. Étant donné que tous les types de boîtiers de capteurs WFT sont équipés du même masque d'ombre, les adaptateurs existants peuvent être utilisés pour tous les modèles.

Essais de fonctionnement en hiver

Les températures négatives, l'eau de fonte, la glace et la neige constituent un défi pour tout système de mesure. Les WFT d'imc disposent d'une large plage de températures : WFT-C^x -40 °C ... +105 °C. De plus, leur conception étanche permet d'effectuer des essais routiers dans toutes les conditions météorologiques, même sur la glace, la neige ou l'eau de fonte. Par ailleurs, grâce à leur conception robuste et à leur résistance aux chocs allant jusqu'à 100 g, les essais sur terrain accidenté ne constituent plus un obstacle.

Le système WFT-Cx à 6 composants d'imc, qui a fait ses preuves, est désormais également disponible pour les petites voitures équipées de jantes à partir de 13 pouces. C'est notamment sur les petites voitures, où le poids joue souvent un rôle crucial, que la variante WFT-Cxs, nettement plus légère, permet désormais de répondre à ce besoin, tout en offrant pratiquement la même résistance. Elle facilite les essais et les mesures des profils de charge, de la dynamique de conduite ou du freinage dans toutes les applications où le poids joue un rôle déterminant.

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Convient à de nombreux types de véhicules différents

Grâce au système d'adaptateurs d'imc, les capteurs WFT peuvent être montés très facilement sur différents types de véhicules. Le boîtier du capteur WFT, le module de télémétrie et l'adaptateur peuvent être combinés à volonté. Cela permet de couvrir une large gamme de tailles de roues et de véhicules. Une configuration rapide du système et des fonctions logicielles pratiques, telles que l'étalonnage du zéro, permettent de rendre le système opérationnel en très peu de temps.

Hub adapter:

The hub adapter connects the WFT to the vehicle. It can be used for different types of vehicles, as long as the bolt circle and the wheel offset are the same. With just a few hub adapters, an entire vehicle fleet can be covered.

Rim adapter:

As with a conventional rim, the rim adapter serves as a mount for the tire. The rim adapter is not directly specific to the vehicle, but depends on the tire. This allows it to be used on different vehicles with the same tire size.

WFT sensor housing:

Negative temperatures, melting water, ice and snow are a challenge for every measurement system. The WFTs imc have a wide temperature range: WFT-C^x -40° C ... +105° C. In addition, their waterproof design allows test drives to be conducted in any weather condition – even on ice, snow or meltwater. Furthermore, thanks to its robust design and impact resistance of up to 100 g, testing over rough terrain is no longer an obstacle.

Installation simple

L'installation d'un WFT-Cx est presque aussi simple qu'un changement de roue : quatre WFT peuvent être montés en une heure. Grâce à une configuration simple du système et à des fonctions logicielles pratiques, telles que l'étalonnage du zéro, le système est prêt à effectuer des tests en très peu de temps.

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Thanks to digital signal processing, the 6-component WFT-C^x has considerably less strain gauges than comparable systems. Instead of a complex and fault-prone analog interconnection of strain gauge signals, digital online processing is applied with 24-bit DSP resolution. The resulting higher dynamics of measurement signals allow for tests of comfort performance as well as measurements over rough terrain.

	WFT-C^x			WFT-C^xs
Material	Aluminum	Titanium	Steel PH17-4	Aluminium
Measurement principle	Temperature compensated strain gauge application
Measurement ranges: Forces	Fx, Fz = ±45 kN	Fx, Fz = ±60 kN	Fx, Fz = ±60 kN	Fx, Fz = ±25 kN
	Fy = ±25 kN	Fy = ±30 kN	Fy = ±30 kN	Fy = ±20 kN
Measurement ranges: Torques	Mx, My, Mz = ±8,75 kNm	Mx, My, Mz = ±10 kNm	Mx, My, Mz = ±10 kNm	Mx, My, Mz = ±6 kNm
Protection class	IP66, IP67
Sampling rate per channel	up to 5 kHz
Angular resolution with 5000 increments	0.072°
Accuracy	<0.2% FS
Hysteresis	<0.2% FS
Crosstalk	<0.2% FS
Low pass filter	6-pol Butterworth filter (cut-off frequency 1200 Hz)
Weight w/o adapter (appx.)	7.5 kg	10.5 kg	17.5 kg	5,9 kg
Rim diameter	min. 14" (356 mm), 13" by request
Hub diameter with adapter	max. 5.5"
Operating temperature	-40° C to +105° C
Mechanical load	Stress analysis according to BMW QV 36026
Shock proof	max. 100 g
RPM	max. 2300 rpm (ca. 278 km/h)
Safety	Mechanical breakage protection
Dimension: outer diameter (w/o adapter)	317.5 mm
Dimension: inner diameter (w/o adapter)	203 mm
Dimension: height	76 mm			61,5 mm
Temperature drift	0.005% / °C
Mounting bolts	32
Adaption	Customer-specific adaption for any vehicle possible

WFT Interface

The WFT-2-Modul for the imc CRONOSflex is used for the supply and data acquisition of WFT wheel force transducers. It is simply clicked on an imc CRONOSflex system and is automatically synchronized with all other connected sensors, field buses, GPS systems, etc.