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précise • robuste • installation rapide

Le WFT-Cx en un coup d’œil :

  • Acquisition des forces et des couples dans les trois axes X-, Y-, Z de la roue en rotation
  • Sortie de données référencée au système de coordonnées du véhicule avec affichage en temps réel
  • Immunité maximale aux interférences et précision de la mesure grâce à la numérisation locale et au traitement temps réel des données brutes
  • UPS pour éviter les problèmes lors du démarrage du moteur
  • Compensation précise de la température
  • Boîtier capteur robuste avec longue durée de vie
  • Dispositif de sécurité : protection contre les ruptures grâce à la structure mécanique entrelacée
  • Gamme polyvalente d'applications pendant les tests hivernaux, tests de freinage et bien plus encore

Des voitures compactes aux SUV et camions légers

La roue dynamométrique CAEMAX trois axes WFT-Cx peut être utilisée sur de petites voitures avec un diamètre de jante de 13 pouces et sur des SUV et de petits camions avec un diamètre de moyeu jusqu'à 5,5 pouces. En plus de sa construction étanche à l'eau, elle présente une résistance aux chocs allant jusqu'à 100 g, ce qui permet d'utiliser les pistes de test à vitesse élevée. La conception optimisée pour le refroidissement combinée à une excellente conduction de la chaleur du boîtier du capteur WFT en aluminium évite une chaleur excessive, même dans le cas d'essais de freinage. Par exemple, plus de 20 essais de freinage (accélération à 150 km / h suivi d'un freinage complet) ont été effectués avec le WFT: la température du boîtier du capteur WFT n'a pas dépassé la limite de 50 ° C. L'ensemble du traitement du signal est conçu pour une plage de température de -40 ° C à + 105 ° C. Tout cela se traduit par un spectre d'application beaucoup plus large, qui comprend également le freinage, le confort et le test des pneus avec la même configuration WFT.

Acquérir les données de charges sur prototypes

Dans le développement de nouveaux véhicules, il n'existe souvent pas de données collectives de charge appropriées pour déterminer le stress réel sur les composants pendant le fonctionnement. Ceux-ci doivent être déterminés au moyen d'essais de roulage. Le CAEMAX WFT peut être utilisé pour les roues à partir de 13 "et a prouvé sa conception robuste et étanche à l'eau, même pendant les essais de plusieurs jours. Les valeurs mesurées sont précisément compensées par des capteurs de température répartis dans toute la roue.

Test de fatigue sur banc d'essai

Un capteur WFT pour les tests de durée de vie des composants sur banc d'essai doit être solide. Spécialement pour ces applications, CAEMAX propose des boîtiers de capteurs WFT en titane ou en acier. Si une mesure est effectuée sur banc de roulage ou test de conduite, la transmission du signal connectée par câble à l'unité de commande est simplement remplacée par un stator à transmission télémétrique. Le même capteur WFT est utilisé sur tous les adaptateurs de roues existants.

Essais fonctionnels pendant l'hiver

Les températures négatives, l'eau glacée, la glace et la neige sont un défi pour chaque système de mesure. Les CEAMAX WFT possèdent une large plage de températures : WFT-Cx -40 ° C ... + 105 ° C. De plus, leur conception étanche permet de réaliser les essais dans toutes les conditions météorologiques, même sur de la glace, de la neige ou de l'eau de fonte. En outre, grâce à sa conception robuste et sa résistance aux chocs allant jusqu'à 100 g, Les essais sur terrains accidentés ne sont plus un obstacle.

Convient à de nombreux types de véhicules

Avec le système d'adaptateur CAEMAX, les WFT peuvent être montés avec un minimum d'efforts sur différents types de véhicules. Le boîtier du capteur WFT, le module de télémétrie et l'adaptateur peuvent être combinés comme vous le souhaitez. Cela couvre une large gamme de roues et de véhicules. Une configuration rapide et pratique du système et des fonctions logicielles, telles que l'étalonnage du zéro, permettent au système d'être prêt pour l'essai dans un délai très court.

  1. Adaptateur noyau :
    L'adaptateur de moyeu relie le WFT au véhicule. Il peut être utilisé pour différents types de véhicules, tant que les trous situés sur le cercle et le décalage de la roue sont les mêmes. Avec seulement quelques adaptateurs de hub, une flotte de véhicules entière peut être couverte.
  2. Adaptateur de jante :
    Comme pour une jante conventionnelle, l'adaptateur de jante sert de support pour le pneu. L'adaptateur de jante n'est pas directement spécifique au véhicule, mais dépend du pneu. Cela permet d'être utilisé sur différents véhicules avec la même taille de pneu.
  3. Boîtier du capteur WFT:
    Le boîtier du capteur WFT connecte l'adaptateur de moyeu et l'adaptateur de jante l'un à l'autre. Ces trois composants forment ensemble la roue spécifique au véhicule. Étant donné que les facteurs d'étalonnage sont stockés en permanence dans le capteur, vous pouvez recombiner à tout moment les adaptateurs et les boîtiers de capteurs sans devoir étalonner la roue. Ainsi, sur la base d'une conception modulaire, un transducteur WFT-Cx Wheel Force peut être adapté au véhicule de manière rapide, économe en espace, et à faible coût.

Installation simple

L'installation d'un WFT-Cx est presque aussi simple qu'un changement de roue - quatre WFT peuvent être montés en une heure. Grâce à une installation simplifiée du système et à des fonctions logicielles pratiques, telles que l'étalonnage du zéro, le système peut être prêt à être testé en très peu de temps.

Intelligence intégrée

Grâce au traitement numérique du signal, le WFT-Cx à trois axes possède beaucoup moins de jauges de déformation que les systèmes comparables. Au lieu d'une interconnexion analogique complexe et potentiellement non fiable des signaux de jauge de déformation, un traitement numérique en temps réel est mis en œuvre avec une résolution de 24 bits. La plus grande dynamique de signaux de mesure qui en résulte permet des tests de performances de confort ainsi que des mesures sur terrain accidenté.

Données techniques

Matériel Aluminum Titane Acier PH17-4
Principe de mesure jauge de déformation à compensation de température
Gammes de mesure: Forces Fx, Fz = ±45 kN Fx, Fz = ±60 kN Fx, Fz = ±60 kN
Fy = ±25 kN Fy = ±30 kN Fy = ±30 kN
Gammes de mesure: Couples Mx, My, Mz ±8,75 kNm ±10 kNm ±10 kNm
Classe de protection IP66, IP67
Echantillonnage par canal jusqu'à 5 kHz
Résolution angulaire avec 5000 ips  0.072°
Précision <0.2% FS
Hysteresis <0.2% FS
Diaphonie <0.2% FS
Filtre passe bas 6-pol Butterworth filter (cut-off frequency 1200 Hz)
Poids sans adaptateur <7.9 kg ca. 10.5 kg ca. 17.5 kg
Diamètre de jante minimum : 14" (356 mm), 13" sur demande
Diamètre de noyau avec adaptateur max. 5.5"
Température en fonctionnement  -40° C to +105° C
Charge mécanique Analyse des contraintes selon BMW QV 36026
Protection choc max. 100 g
RPM max. 2300 rpm (env. 278 km/h)
Sécurité Protection mécanique
Dimension : diamètre externe (sans adaptateur) 317.5 mm
Dimension: diamètre interieur (sans adaptateur) 203 mm
Dimension: hauteur 76 mm
Dérive en température 0.005% / °C
Nombre de boulons 32
Adaptation Adaptation possible à tout véhicule client spécifique

Accessoires

Unité de contrôle

L'unité de contrôle prend en charge le traitement des données WFT. Une interface de télémétrie WFT (TTI) est standard pour la connexion de deux WFT. Les emplacements d'extension permettent d'installer des modules TTI supplémentaires et des options de sortie.

Unité de télémétrie pour applications stationnaires

Cette unité de télémétrie est utilisée pour transmettre des données mesurées à partir d'un WFT-Cx fixe (par exemple, sur un banc de test) à une unité de connexion externe au banc.

Unité de télémétrie pour applications tournantes

Cette unité de télémétrie est utilisée pour transmettre des données mesurées à partir d'un WFT-Cx à 6 composants tournant vers une unité de stator externe.

Bras de fixation en carbone

Le bras de montage (dispositif de fixation du stator) en carbone avec trois ventouses réglables sert à verrouiller le module de télémétrie tournant.

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